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在首屆世界新能源汽車大會上，面對補(bǔ)貼退坡、競爭加劇等挑戰(zhàn)，專家熱議——

補(bǔ)貼少了，新能源車企咋干

世界新能源汽車大會展示區(qū)，賽麟汽車展出旗下首款城市微型電動車邁邁。記者 郭靜原攝

面對補(bǔ)貼退坡大趨勢，新能源汽車發(fā)展迎來了新挑戰(zhàn)。顯然，僅靠低成本策略難以抵消補(bǔ)貼退坡的壓力。對此，除了政策引導(dǎo)之外，不少車企選擇了以科技創(chuàng)新應(yīng)對挑戰(zhàn)，以平臺化發(fā)展降本增效，以智能化產(chǎn)品打開市場空間——

剛剛過去的6月份，是新能源汽車補(bǔ)貼政策的分水嶺，不僅國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低了50%以上，地方政府補(bǔ)貼在經(jīng)過3個月過渡期后，也退出了歷史舞臺。

7月2日，首屆世界新能源汽車大會在海南博鰲開幕，業(yè)內(nèi)專家和車企代表圍繞新能源汽車補(bǔ)貼退坡、技術(shù)創(chuàng)新及多元融合等熱點(diǎn)話題展開討論。

市場變革一觸即發(fā)

在新一輪科技革命以及補(bǔ)貼退坡等產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整情況下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)“風(fēng)往哪吹”?全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼表示，電動化、智能化、共享化正推動全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來大變革。

“電動化、智能化、共享化推動著汽車能源動力、生產(chǎn)運(yùn)行、銷售使用的全面變革，以前所未有的速度、深度、廣度改變著全球汽車產(chǎn)業(yè)，這不僅為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展賦予了新動能，也帶來了重塑世界汽車能源格局、應(yīng)對全球氣候變化、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的歷史性機(jī)遇。”萬鋼說。

上汽集團(tuán)股份有限公司總裁陳志鑫認(rèn)為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨“整裝再出發(fā)”的機(jī)遇期，隨著我國新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡，到2020年底完全取消補(bǔ)貼，新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)了明顯放緩跡象，產(chǎn)業(yè)整體處于由政策主導(dǎo)向市場主導(dǎo)的過渡期。

“補(bǔ)貼的退出使得未來市場優(yōu)勝劣汰形勢更加嚴(yán)峻。企業(yè)要練好電池、電機(jī)、電控等電動化基本功，保障產(chǎn)品質(zhì)量。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，核心零部件和系統(tǒng)軟件開發(fā)仍是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的弱點(diǎn)和痛點(diǎn)，政府和企業(yè)應(yīng)深刻洞察市場，及時調(diào)整應(yīng)對。

工信部副部長辛國斌透露，目前工信部正在牽頭開展《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》的編制工作?？紤]以降低資源消耗強(qiáng)度和改善生態(tài)環(huán)境為導(dǎo)向，激發(fā)企業(yè)的自主創(chuàng)新動力和活力。

做強(qiáng)平臺降本增效

“伴隨著新能源汽車市場規(guī)模不斷壯大，新能源汽車整車和動力總成將由基于傳統(tǒng)車型改造向全新平臺化過渡。平臺化可顯著縮短生產(chǎn)周期、降低成本并提高效率，充分發(fā)揮電動技術(shù)的優(yōu)勢。”科技部副部長、中國科協(xié)副主席王曦表示，未來新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新將呈現(xiàn)專利免費(fèi)、技術(shù)共享和平臺開放的開源化趨勢。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡是不爭的事實(shí)，這對新能源汽車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力提出了更高要求。

在陳志鑫看來，低成本策略難以抵消新能源汽車補(bǔ)貼退坡的壓力。“因此，要堅(jiān)持技術(shù)進(jìn)步以滿足更高的產(chǎn)品要求，完善技術(shù)布局以應(yīng)對更大的成本挑戰(zhàn)。通過對系統(tǒng)集中度的優(yōu)化設(shè)計(jì)來提高產(chǎn)銷量，使其成為平臺化產(chǎn)品，同時降低產(chǎn)品生命周期內(nèi)的使用成本，為用戶創(chuàng)造更大價值。”

成立于2016年的博郡汽車作為新晉汽車品牌，著眼“平臺化”不斷挖掘產(chǎn)業(yè)潛力。該公司CEO黃希鳴告訴經(jīng)濟(jì)日報記者，打造好的電動汽車平臺才能把產(chǎn)品做好，正向開發(fā)的純電動汽車平臺不僅是決定續(xù)航里程、整車性能的關(guān)鍵，更是保障電動汽車產(chǎn)品安全的基礎(chǔ)。

威馬汽車合伙人、資深副總裁徐煥新認(rèn)為，為了支撐產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品開發(fā)、制造能力，智能制造更是其中重要一環(huán)。

造車新勢力進(jìn)場角力，老牌企業(yè)也不斷創(chuàng)新。現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李赫埈表示，現(xiàn)代汽車的最終目標(biāo)是覆蓋整個氫能價值體系，推動氫能智慧發(fā)展，研發(fā)氫燃料電池車技術(shù)并刺激投資，以拓展新的市場空間。

智能產(chǎn)品打開市場

“電動化是上半場，智能化則是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的下半場，包括車輛的自動駕駛和人工智能體驗(yàn)。”比亞迪股份有限公司董事長王傳福說，未來比亞迪將推出游戲汽車、音樂汽車等，創(chuàng)造全新的用戶體驗(yàn)。北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理馬仿列也認(rèn)為，未來汽車將不僅是交通工具，還將成為智能移動終端，打造集辦公、社交、通信、休閑、支付等于一體的生活空間。

值得關(guān)注的是，隨著5G商用牌照的發(fā)放，車聯(lián)網(wǎng)將爆發(fā)出極大潛能。“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能手機(jī)普及進(jìn)一步促進(jìn)了車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新與發(fā)展，使其成為汽車行業(yè)變革中的顯著趨勢。”戴姆勒大中華區(qū)執(zhí)行副總裁冷炎介紹，奔馳推出了第六代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，用戶可以與機(jī)器對話，并最終到達(dá)你想去的地方。

在應(yīng)用方面，新能源汽車的場景也將變得更加多元。“比如貨物運(yùn)輸，新能源物流車憑借環(huán)保等優(yōu)勢，已經(jīng)在深圳、廣州、北京等重點(diǎn)地區(qū)得到規(guī)?；茝V。在出行服務(wù)方面，無論是傳統(tǒng)出租車還是網(wǎng)約車，分時租賃等共享出行領(lǐng)域都具有高頻次的使用特征和追求經(jīng)濟(jì)性的模式需要。”北汽集團(tuán)有限公司董事長徐和誼認(rèn)為，做細(xì)做實(shí)場景化應(yīng)用將釋放更大市場潛力，成為新能源汽車下一階段快速發(fā)展的重要增長極。

徐和誼指出，當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的能源服務(wù)體系及電池回收系統(tǒng)仍不完善，充電設(shè)施服務(wù)滯后、過高的電池拆解回收成本等問題還未得到較好解決，未來仍需繼續(xù)推動模式創(chuàng)新和技術(shù)積累，聯(lián)合上下游優(yōu)質(zhì)資源，持續(xù)完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)化。(記者 郭靜原)