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2019年，中國車市延續(xù)自2018年以來的低迷態(tài)勢。作為國內(nèi)自主品牌中首位突破百萬銷量大關(guān)的“自主一哥”，長安汽車(000625.SZ)在2018年第三季度首次出現(xiàn)虧損;時至今日，長安汽車依舊沒能走出虧損泥沼。

10月15日，長安汽車發(fā)布《2019年前三季度業(yè)績預(yù)告》。報告顯示，長安汽車前三季度歸母凈利潤虧損24億―28億元，去年同期盈利11.63億元，下降306.35% ―340.74%。其中，第三季度預(yù)計虧損1.60億―5.60億元，同比去年(虧損4.6億)增長幅度在64.18%至-25.4%之間。

與慘淡業(yè)績相呼應(yīng)的是，長安汽車2019年累計銷量122.59萬輛，同比去年下降24%;其中長安汽車最大的“利潤奶牛”，長安福特與長安馬自達(dá)2019年累計銷量同比下降58.2%和25.4%。

此外，在全球汽車電動化產(chǎn)業(yè)革命之際，作為國內(nèi)最早布局新能源汽車的車企之一，長安新能源9月銷量僅為965輛，同比暴跌87.2%，環(huán)比大幅下跌33.4%，已喪失了先發(fā)優(yōu)勢。

業(yè)績持續(xù)大幅虧損、利潤奶牛銷量不振、新能源漸漸掉隊，以打造世界一流汽車企業(yè)為目標(biāo)的長安汽車，目前走到了十字路口。

去年起持續(xù)虧損

過度依賴合資品牌，是中國汽車集團(tuán)的通病，哪怕是國內(nèi)首家自主品牌銷量突破百萬大關(guān)的長安汽車，也同樣沒能擺脫這一定律。

回溯過往，據(jù)長安汽車財報數(shù)據(jù)顯示，長安汽車在2016年時凈利潤為102億元，其中長安福特貢獻(xiàn)了90.7億元，占比高達(dá)90%。2017年，長安福特銷量下滑，長安汽車凈利潤也隨之下滑至71.37億元，其中長安福特貢獻(xiàn)了60.39億元，占比仍然高達(dá)84.6%。

重度依賴長安福特的隱患就是一旦當(dāng)其銷量下滑，整體營收就首當(dāng)其沖。2018年，中國汽車市場陷入低迷，長安福特因車型換代不及時，銷量同比下跌超半，這一年長安汽車凈利潤僅為6.81億元，其中長安福特凈虧損超過8億元。

2019年，長安福特銷量表現(xiàn)仍未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度長安汽車虧損達(dá)到峰值20.96億元，隨后第二季度開始好轉(zhuǎn)，虧損額度為1.44億元;今年三季度，長安汽車預(yù)計虧損1.60億―5.60億元，仍然沒能擺脫虧損現(xiàn)狀。

昔日功臣儼然成了當(dāng)下經(jīng)營困難的罪魁禍?zhǔn)?。?019年第一季度的財報中，長安汽車就明確指出，“投資收益大幅減少，主要系對長安福特的投資收益大幅減少所致”。而在今年上半年的采訪中，長安汽車副總裁譚本宏則對時代周報記者透露：“在未來1―2年里，長安汽車主要解決合資不再是利潤奶牛的問題。”

新能源業(yè)務(wù)掉隊

合資潰敗固然是長安汽車營收暴跌的主因，但其自主品牌長期低價銷售走沖量路線，利潤薄弱，也是當(dāng)前經(jīng)營困難不可忽視的要素。如今，汽車能源變革正重塑產(chǎn)業(yè)規(guī)則，國內(nèi)自主品牌均以新能源作為“彎道超車”的契機(jī)，而長安新能源卻在早早布局后，漸漸掉隊。

作為國內(nèi)轉(zhuǎn)型新能源最早的企業(yè)之一，長安汽車曾憑借奔奔名噪一時，2016年，長安新能源銷量僅為2.2萬輛;2017年奔奔熱銷，長安新能源銷量大漲至6.12萬輛;2018年更是增長至8.68萬輛。

剛剛過去的9月，長安新能源銷量僅為965輛，同比暴跌87.2%，環(huán)比大幅下跌33.4%，全年累計銷量僅為29048輛。10月12日，時代周報記者就新能源市場縮水原因和近期新能源規(guī)劃詢問長安汽車，截至發(fā)稿時，尚未得到回復(fù)。

銷量遭滑鐵盧的同時，長安新能源還陷入嚴(yán)重的負(fù)債危機(jī)。

據(jù)長安新能源最新的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年8月31日，公司總資產(chǎn)24.19億元，負(fù)債18.7億元;今年營收29億元，凈利潤-4.24億元。目前，長安新能源正在征集至少2家符合條件的投資人，募集資金用途用于技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、渠道建設(shè)等。

值得一提的是，新能源一直是長安自主品牌發(fā)展的重要方向。

2017年10月，長安發(fā)布香格里拉計劃：“2020年完成三大新能源專用平臺打造;2025年全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，并通過全產(chǎn)業(yè)鏈1000億元的投入，調(diào)動一萬人的研發(fā)資源，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，打造具備高品質(zhì)和愉悅體驗的新能源汽車。”此刻回頭來看，現(xiàn)在的長安新能源車銷量表現(xiàn)，還支撐不起宏大的“香格里拉計劃”。

9月回暖 能否觸底反彈?

對于長安汽車來說好消息在于，今年9月除新能源外，開始迎來了全線回暖。2019年9月，長安汽車各車型合計銷售15.98萬輛，環(huán)比增長27.84%;其中長安福特銷量1.89萬輛，環(huán)比漲幅超40%，長安馬自達(dá)銷量1.3萬輛，環(huán)比漲幅超20%。

此外，自主品牌9月銷量達(dá)7.5萬輛，與上月相比銷量回升30.7%。其中，CS75系列9月銷量突破2萬輛，CS35系列和逸動系列銷量破萬，CS55銷量也超8千輛，可見自主板塊銷量也開始逐漸回暖。在三季度業(yè)績預(yù)告中，長安汽車也指出，公司整體業(yè)績下滑，主要受銷量下滑影響，第三季度，公司自主板塊受益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，盈利狀況有所改善。

事實上，進(jìn)入9月后，中國車市整體出現(xiàn)回暖跡象。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，中國汽車銷量環(huán)比增長16%。10月17日，中汽協(xié)秘書長助理許海東向時代周報記者表示：“第四季度車市會有所回暖;而全年來看，汽車銷量下滑幅度可能要超過5%，但整體而言下半年情況會比上半年好。”

在業(yè)績和銷量持續(xù)下滑一年多后，長安汽車終于有了上升的苗頭。9月27日，長安汽車與長安福特還發(fā)布了加速計劃，表示未來三年，長安福特將在中國投放至少18款新車型。

即便如此，長安汽車今年前三季度銷量仍然慘淡，僅122.59萬輛，同比去年下降24%，還未能完成年初規(guī)劃246萬輛銷量目標(biāo)的一半。借著車市回暖的東風(fēng)，長安汽車能否完成觸底反彈的自我救贖，還要打一個問號。