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機動車越來越多，交通事故也會越來越多，這是大家公認的常識。

但是，武漢市公安交管局最新拿出的一份數(shù)據(jù)，卻挑戰(zhàn)了常識——近5年，武漢機動車保有量幾乎翻了一番，道路交通事故反而大幅下降。

數(shù)據(jù)顯示，2017年至2021年，武漢道路交通事故死亡人數(shù)“五年連降”，年均降幅超過10%，2019年以來，未發(fā)生一次死亡3人以上的交通事故。

武漢市公安交管局風(fēng)控中心現(xiàn)場的風(fēng)險控制管理平臺。(通訊員 張鵬 攝)

2021年，武漢機動車保有量突破400萬輛，萬車死亡率下降到0.98人，跨入全國先進水平。

“‘一升一降’的背后，是‘找隱患、堵漏洞、防事故’在起效果。”武漢市公安交管局事故預(yù)防與處理大隊副大隊長王雅芬說，武漢市2018年在全國率先建成道路交通事故風(fēng)險防控中心，讓交通事故預(yù)防從憑“運氣”到有“底氣”。

找隱患

圍擋太高致交通事故頻發(fā)

2021年12月初，武漢二七長江大橋江岸往青山方向上橋匝道附近發(fā)生多起車輛擦碰事故。交通事故風(fēng)險防控中心自動捕捉到同一地點多次發(fā)生同類型事故的信息，發(fā)出預(yù)警。

預(yù)警轉(zhuǎn)化為任務(wù)工單，民警現(xiàn)場查勘發(fā)現(xiàn)，占道施工圍擋太高，駕駛員視距受限，引起事故頻發(fā)。

“雖然施工方設(shè)置圍擋并未違規(guī)，但未考慮到可能帶來的交通安全隱患。”王雅芬說，調(diào)整圍擋，解決盲區(qū)問題，事故驟降。

風(fēng)控中心找隱患，正是為了“亡羊補牢”。

東西湖區(qū)漢湖村緊鄰107國道，平交路口事故頻發(fā)。2016年初至2021年9月，就發(fā)生車輛擦碰事故147起，風(fēng)控中心發(fā)出警示。

民警實地勘察，拿出路口優(yōu)化改造方案：107國道主線增設(shè)交叉口、增設(shè)交通警示標(biāo)志、夜間爆閃燈，路面施劃震蕩減速標(biāo)線，在漢湖村支路設(shè)置讓行標(biāo)志和凸面鏡，路面增加減速壟。

2021年9月完成改造后至今，該路口未發(fā)生過一起交通事故，被當(dāng)做治理樣板向全省推廣。

通過專項研判和綜合施策，2021年，武漢交警先后實現(xiàn)危險隱患路段治理120處、提升新城區(qū)交通設(shè)施286處、農(nóng)村平交路口安全改造227個、深度調(diào)查隱患企業(yè)61家，全市通行環(huán)境明顯提升。

堵窟窿

發(fā)現(xiàn)小貨車載20名民工實時指令攔截

2021年9月7日18時許，風(fēng)控中心通過視頻監(jiān)控自動識別發(fā)現(xiàn)：在洪山區(qū)文昌路上，一輛紅色輕型貨車載著20名農(nóng)民工。

攔截指令發(fā)出，洪山路面交警不到10分鐘，就布控攔下貨車，并將民工妥善轉(zhuǎn)運。經(jīng)查，系企業(yè)負責(zé)人常某指示司機曹某用貨車載人，且超員達100%以上。

“這些年發(fā)生的重特大群死群傷事故中，貨車違法載人、面包車違法超員的不在少數(shù)。”武漢市公安交管局事故預(yù)防與處理大隊大隊長嚴(yán)新華說，發(fā)現(xiàn)問題要及時，解決問題更需迅速，這考驗我們?nèi)绾窝杆賹L(fēng)險隱患扼殺在萌芽中。

風(fēng)控中心通過全域監(jiān)控和車輛管理系統(tǒng)，精準(zhǔn)鎖定面包車、小貨車載人易發(fā)地點和時段，自動預(yù)警“派單”，路面交警“對癥下藥”布控攔截。2021年以來，武漢交警先后打掉了漢陽郭茨口、漢陽歸元寺、硚口崇仁路、青山廠前路、江漢華安里等多個面包車超員窩點，查處面包車超員違法行為3529起。

風(fēng)控中心實行每月研判、辦公會匯報、風(fēng)險預(yù)警、任務(wù)督辦、效果評估的閉環(huán)管理模式。近3年來，該中心專項分析風(fēng)險300余項，發(fā)現(xiàn)隱患200余處，提出建議百余次，下發(fā)風(fēng)控督辦單79次，督辦事項300余項，有效改善和消除了突出的交通安全隱患。

防事故

把各種“不確定”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;確定”

1月19日凌晨2時許，武漢氣象部門發(fā)布大霧橙色預(yù)警，預(yù)計上午部分地區(qū)能見度小于100米。

此時，風(fēng)控中心大屏幕上，氣象數(shù)據(jù)不斷更新。系統(tǒng)風(fēng)險評估：武漢19個高速收費站大霧交通風(fēng)險指數(shù)呈紅色。

管制指令下達并同步發(fā)送至導(dǎo)航軟件：漢十高速機場北收費站等19個高速收費站封閉。

11時07分，氣象數(shù)據(jù)顯示能見度恢復(fù)至500米以上，大部分收費站逐步解封。

“過去，我們跟市民一樣，只知道有大霧，但具體到一條路、一座橋，霧有多大，也心里沒底。”王雅芬說，風(fēng)控中心與氣象部門的基礎(chǔ)采集數(shù)據(jù)共享，交警現(xiàn)在能精準(zhǔn)判斷橋梁是否有橫風(fēng)、結(jié)冰、起霧、積水等，交通管制時間就能“快半拍”，從而把各種“不確定”的隱患因素轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;確定”的安全因素。

交通事故的發(fā)生，誘因有人、車、路、企業(yè)，天氣、環(huán)境等。作為特大城市，武漢機動車超過400萬輛，駕駛員超過500萬人，公路通車?yán)锍坛^1.7萬千米，如此龐大的數(shù)量，交警盯得過來、防得住嗎?

“在常人眼中，任何人、車都會引發(fā)交通事故，但在交警眼中，重點因素才是預(yù)防重點。”王雅芬介紹，以駕駛員為例，開車習(xí)慣好的司機，發(fā)生交通事故尤其是出現(xiàn)死亡的概率非常低，因此交警對司機的管理重點，是交通違法量大的，有酒駕等嚴(yán)重違法記錄的，駕駛證逾期的，發(fā)生過交通事故的，吸毒的等。

風(fēng)控中心運用算法，對海量的數(shù)據(jù)信息進行智慧研判，對重點人、車、路、企等實時感知，積分管理、動態(tài)排名，事故風(fēng)險隱患一目了然。

“下先手棋、打主動仗，通過緊盯影響交通安全的關(guān)鍵點，使單起事故的‘偶發(fā)性’轉(zhuǎn)變?yōu)檎w事故率下降的‘必然性’，最大限度讓事故可防可控。”武漢市公安交管局負責(zé)人如是說。