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改革開(kāi)放40余年來(lái)，我國(guó)道路客運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，在交通運(yùn)輸業(yè)存在的30多年歷史中，取得過(guò)輝煌的業(yè)績(jī)。

但自2012年以來(lái)，道路客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益同比下降明顯，每年呈10%左右的下降趨勢(shì)，客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。

2012年，我國(guó)公路客運(yùn)量達(dá)歷史最高的354.3億人次，占各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量的93.5%，此后呈逐年下降趨勢(shì)。

根據(jù)交通運(yùn)輸部資料，2016-2020年中國(guó)營(yíng)業(yè)性客運(yùn)總量逐年下降，2020年受新冠疫情影響，國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量預(yù)計(jì)完成96.65億人(初步測(cè)算)，同比下降45.1%。

近年來(lái)，唱衰道路客運(yùn)行業(yè)的論調(diào)層出不窮，行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)似乎也印證著這種說(shuō)法，真是

這樣的嗎？

一、危機(jī)中求生，道路客運(yùn)新機(jī)遇

道路客運(yùn)企業(yè)發(fā)展確實(shí)危機(jī)重重且舉步維艱，道路客運(yùn)發(fā)展也確實(shí)面臨一些狀況及問(wèn)題：

道路客運(yùn)確實(shí)存在不少的問(wèn)題，但也并不是完全絕路。

1.從行業(yè)需求來(lái)看：

實(shí)際上，道路客運(yùn)再如何，也是國(guó)內(nèi)公路客運(yùn)是綜合旅客運(yùn)輸體系中運(yùn)輸量最大、通達(dá)度最深、服務(wù)面最廣的運(yùn)輸方式。

高鐵、航空更加便捷，鋪設(shè)線路也在逐步增多，但也止步于大中城市和交通干線，并不能覆蓋全國(guó)大部分人口，切高鐵、航空運(yùn)維成本都遠(yuǎn)高于道路客運(yùn)，更多小城市、偏遠(yuǎn)地區(qū)人口的出行仍需道路客運(yùn)支撐。

2.從政策支持來(lái)看：

1）.網(wǎng)約車發(fā)展曾經(jīng)無(wú)相關(guān)條陳約束，但當(dāng)下也已頒布多條法律法規(guī)規(guī)范。

2016年下發(fā)的《交通運(yùn)輸部關(guān)于深化改革加快推進(jìn)道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（下文簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）缺乏剛性約束力，各地“意見(jiàn)”落實(shí)難以落地，而2020年修訂發(fā)布的《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》（下文簡(jiǎn)稱《新客規(guī)》）提升了經(jīng)營(yíng)者自主權(quán)，有效激發(fā)了客運(yùn)市場(chǎng)活力，對(duì)傳統(tǒng)班線客運(yùn)做到有效補(bǔ)充。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，同樣覆蓋至小城市、偏遠(yuǎn)地區(qū)。在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)興起的過(guò)程中，有客企應(yīng)對(duì)迅速，但普遍而言都缺乏行動(dòng)，以致于現(xiàn)在落入被“平臺(tái)經(jīng)濟(jì)體”沖擊至“七零八落”的窘迫境況。

2).客企要想入駐下沉市場(chǎng)，「互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)客運(yùn)」——定制客運(yùn)的模式是當(dāng)下能實(shí)現(xiàn)的出行升級(jí)轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)，積極且有力能對(duì)抗“平臺(tái)經(jīng)濟(jì)體”的模式。

2022年5月4日,時(shí)任交通運(yùn)輸部黨組成員、總規(guī)劃師徐成光明確指出了助力運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型方向，即:“積極發(fā)展定制客運(yùn)、運(yùn)游融合等業(yè)務(wù),引導(dǎo)道路客運(yùn)企業(yè)主動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”

2022年7月7日，中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單建華也指出要從持續(xù)開(kāi)展行業(yè)調(diào)研反映訴求，積極爭(zhēng)取扶持政策，堅(jiān)持開(kāi)展定制客運(yùn)、運(yùn)游融合、新能源應(yīng)用、網(wǎng)約車探索等方面推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新發(fā)展，并就分會(huì)下一階段工作進(jìn)行了全面部署。

“定制客運(yùn)”毋庸置疑是城際出行市場(chǎng)的一大藍(lán)海，那么客企該如何有效且高效的開(kāi)展定制客運(yùn)呢？

二、因地制宜，一企多策，靈活“互聯(lián)網(wǎng)+客運(yùn)”轉(zhuǎn)型

如上文所述，道路客運(yùn)行業(yè)仍有未來(lái)，其未來(lái)發(fā)展在2016年的《意見(jiàn)》及2020年的《新客規(guī)》中都有答案：充分發(fā)揮移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)作用，依托電子商務(wù)平臺(tái)開(kāi)展靈活、快速、小批量的定制客運(yùn)。

定制客運(yùn)新業(yè)態(tài)的展開(kāi)要對(duì)傳統(tǒng)客運(yùn)已有資源進(jìn)行更新整合，形成全新的、完整的新出行業(yè)態(tài)，要通過(guò)平臺(tái)像用戶提供心意的出行產(chǎn)品，而這樣的定制客運(yùn)開(kāi)展，將其主要參與要素進(jìn)行歸納，離不開(kāi)6個(gè)點(diǎn)，可呈現(xiàn)為下圖：

在其6個(gè)點(diǎn)中，基本業(yè)務(wù)的展開(kāi)，都必須依托于軟件系統(tǒng)技術(shù)，即電子商務(wù)平臺(tái)，而作為道路客運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)發(fā)展重中之重的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，乘乘出行團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一款專為城際路線營(yíng)運(yùn)公司打造的電子商務(wù)平臺(tái)，其中包括用車SaaS平臺(tái)，可支持定制客運(yùn)、城際拼車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車、快車、出租車等用車多業(yè)務(wù)，是客企管理利器。

關(guān)于電子商務(wù)平臺(tái)對(duì)客企的轉(zhuǎn)型影響，對(duì)道路客運(yùn)行業(yè)造成沖擊的網(wǎng)約車、順風(fēng)車等約車平臺(tái)就是很好的對(duì)標(biāo)范本。

約車平臺(tái)對(duì)出行過(guò)程中涉及的部分要素（如預(yù)約、支付、票務(wù)、用戶賬戶、實(shí)時(shí)信息服務(wù)等）整合，為乘客提供高于傳統(tǒng)客運(yùn)的出行服務(wù)，占據(jù)客運(yùn)市場(chǎng)。

而定制客運(yùn)作為道路客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要業(yè)務(wù)，要想搶占曾經(jīng)的市場(chǎng)份額，學(xué)習(xí)和超越網(wǎng)約車是必然的。那發(fā)展定制客運(yùn)業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)如何選擇電子商務(wù)平臺(tái)呢？

企業(yè)需要通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)將運(yùn)力資源中的車輛、駕駛員及線路資質(zhì)在用戶端進(jìn)行發(fā)布，而電子商務(wù)平臺(tái)則通過(guò)技術(shù)產(chǎn)品化的用戶端，將出行時(shí)間、接送地點(diǎn)、票務(wù)信息進(jìn)行展示，乘客則根據(jù)自身具體出行需求，如預(yù)約出行時(shí)間、指定上下車點(diǎn)等，再用戶端進(jìn)行個(gè)性化出行選擇，客企通過(guò)平臺(tái)反饋信息，按照乘客需求，履行出行服務(wù)。

按照業(yè)務(wù)的開(kāi)展需求，客企與電子商務(wù)平臺(tái)當(dāng)是深度合作關(guān)系，客企是承運(yùn)方，平臺(tái)是代理方，客企通過(guò)平臺(tái)與乘客締結(jié)服務(wù)合約。

定制客運(yùn)業(yè)務(wù)開(kāi)展，依托于成熟的網(wǎng)絡(luò)商務(wù)平臺(tái)技術(shù)，選擇電子商務(wù)平臺(tái)，至少要滿足定制線路用戶端上線、出行時(shí)間預(yù)約、上下車點(diǎn)自定義、票務(wù)支付、發(fā)票客訴等一系列平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)模式。

三、接入定制客運(yùn)系統(tǒng)，因地制宜3步開(kāi)展定制客運(yùn)業(yè)務(wù)

道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型,道阻且長(zhǎng)。

越過(guò)大城市，在下沉地市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，那些高鐵難以覆蓋的短途出行和農(nóng)村地區(qū)，定制客運(yùn)業(yè)務(wù)模式更能發(fā)揮道路客運(yùn)行業(yè)的光和熱。

定制客運(yùn)本質(zhì)上還是道路客運(yùn)業(yè)務(wù)，歸根結(jié)底還是一個(gè)本地的市場(chǎng)，所以其服務(wù)產(chǎn)品、營(yíng)銷推廣、交互體驗(yàn)等都應(yīng)圍繞當(dāng)?shù)赜脩舻某鲂辛?xí)慣，做適應(yīng)出行方式調(diào)整。

乘乘出行團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定5年技術(shù)沉淀，結(jié)合多年來(lái)的合作經(jīng)驗(yàn)， 以普惠的價(jià)格、穩(wěn)定的數(shù)據(jù)庫(kù)、可個(gè)性化定制功能、適配客企調(diào)度模式及一對(duì)一用心的服務(wù)，為客企高效快速搭建電子商務(wù)平臺(tái)。

CC定制客運(yùn)系統(tǒng)隸屬于乘乘出行下的用車SaaS平臺(tái)，乘客端、司機(jī)端、BOOS總端等多端數(shù)據(jù)穩(wěn)定統(tǒng)一，具備成熟的運(yùn)營(yíng)模式及完善的平臺(tái)產(chǎn)品。

客企接入CC定制客運(yùn)系統(tǒng)后，相當(dāng)于將定制客運(yùn)與傳統(tǒng)站務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行集成，能夠支持定制客運(yùn)|班線車、城際快線/拼車、出租車、快車等業(yè)務(wù)融合開(kāi)展，同時(shí)支持對(duì)接第三方出行平臺(tái)（如：攜程、飛豬、高德等），實(shí)現(xiàn)流量互通，增加客企線上拉新渠道。

在客企與乘乘出行團(tuán)隊(duì)達(dá)成業(yè)務(wù)合作后，可根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行合理的線上網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)營(yíng)銷功能定制開(kāi)發(fā)，完成線上營(yíng)銷活動(dòng)，配合線下地推等營(yíng)銷手段，完成客企轉(zhuǎn)型之初引流拉新，積累早期用戶。

乘乘出行團(tuán)隊(duì)致力于成為道路客運(yùn)企業(yè)的系統(tǒng)管理專家,助力道路客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型,以互聯(lián)網(wǎng)信息科技賦能企業(yè)創(chuàng)新，更好立足出行行業(yè)。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。