【資料圖】
出品 | 搜狐汽車·視車學(xué)院
作者 | 呂偉楠
編輯丨馬良
全新長軸距版北京奔馳GLC已經(jīng)正式開啟預(yù)售了，相信很多小伙伴對這款車還是相當(dāng)關(guān)注的，今天不聊那些表面的。咱們來聊聊那臺經(jīng)常被放在文章或是視頻最后的——發(fā)動機。
會有人說，代號M254的發(fā)動機不是已經(jīng)在現(xiàn)款C級上應(yīng)用了嗎，還有什么可說的？但你別忘了現(xiàn)款C級上應(yīng)用的只是M254 915，也就是1.5L排量的M254發(fā)動機，即便是C350eL插電混動版上應(yīng)用的2.0升版本也從數(shù)據(jù)上可以看出來是一臺低功率的M254 920。
所以這一次的重頭戲其實是剛剛發(fā)布的全新長軸距版GLC 300L系列車型，雖說在輸出功率上和老款車型差異不大，但高功率M254 920系列發(fā)動機搭配奔馳第二代48V ISG輕混電機的組合還是第一次在國內(nèi)出現(xiàn)。不嚴謹?shù)耐茰y一下，整體表現(xiàn)一定會比老款長軸距版GLC 300L有所提升。
但話說回來，雖說都知道M254發(fā)動機為了后續(xù)推出的插電混動等電氣化車型做準備，通過平臺化模塊化的思路，將很多傳統(tǒng)的機械部件用電機取代，比如電動機油泵、電動水泵、電動VVT、電動空調(diào)壓縮機，也取消掉了傳統(tǒng)發(fā)動機的曲軸皮帶輪和皮帶部分。
但是，作為汽車發(fā)明者的奔馳已經(jīng)積累了10年的插混技術(shù)，雖然更新了整整四代產(chǎn)品，至今也沒有太大的技術(shù)亮點，頂多算是目前主流的插電混動水平，沒有自己的特色，更談不上多么先進。不過，可以肯定的是，持續(xù)利用電氣化技術(shù)“武裝”傳統(tǒng)內(nèi)燃機，這是奔馳選擇的一條路，也可能是內(nèi)燃機唯一的一條出路。
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