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奇瑞新能源某4S店，展廳內(nèi)僅剩一臺(tái)展車

按照2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政要求，6月25日補(bǔ)貼過渡期結(jié)束后，新能源車“地補(bǔ)”將全面取消。新政落地前夕，記者走訪北京地區(qū)多家新能源汽車經(jīng)銷店發(fā)現(xiàn)，在這樣的政策替換期，無論是經(jīng)銷商還是消費(fèi)者，都想抓住政策紅利的“尾巴”。實(shí)際上，在業(yè)內(nèi)人士看來，補(bǔ)貼新政的落地，也將推動(dòng)新能源汽車進(jìn)入淘汰賽，“新能源汽車將回歸市場(chǎng)”。

“庫存車已經(jīng)不多了”

在北汽新能源龐大店，店內(nèi)仍有不少前來看車的消費(fèi)者。“6月25日24點(diǎn)前開票就可以享受現(xiàn)有的優(yōu)惠和過渡期期間的補(bǔ)貼”，銷售人員不時(shí)向顧客解釋。當(dāng)記者以消費(fèi)者身份詢問庫存情況時(shí)，該銷售人員表示，目前店里有4款在售車型，不過各個(gè)配置車型已經(jīng)不全了，消費(fèi)者如果購車只能從店內(nèi)少量庫存車型中選。

相比于北汽新能源店內(nèi)的高人氣，奇瑞新能源和騰勢(shì)則冷清得多，各自的店內(nèi)都只擺著一臺(tái)展車。奇瑞新能源店內(nèi)的銷售人員告訴記者：“6月25日實(shí)施新的補(bǔ)貼方案后，不確定這批車型是否會(huì)漲價(jià)，所以一直沒敢進(jìn)貨，目前店內(nèi)唯一的一臺(tái)現(xiàn)車在6月25日前開票，可以優(yōu)惠6000元。”

而在騰勢(shì)某家4S店，為了避免6月25日后漲價(jià)，經(jīng)銷商則采取了一些“保價(jià)手段”——為庫存車型提前登記上牌，這樣就維持了“原價(jià)”，消費(fèi)者購買時(shí)直接從店家手里過戶即可。

另一方面，由于國(guó)家和地方補(bǔ)貼在企業(yè)利潤(rùn)中的占比較大，補(bǔ)貼的退坡，也意味著將拉低車企凈利潤(rùn)。比如比亞迪今年一季度財(cái)報(bào)就顯示，計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為3.31億元，占凈利潤(rùn)比例為44%。比亞迪在回復(fù)深圳交易所問詢函的公告中也提到，由于補(bǔ)貼退坡政策影響，汽車業(yè)務(wù)毛利率水平有所下降，同時(shí)公司期間費(fèi)用伴隨業(yè)務(wù)擴(kuò)張總額有所增加，導(dǎo)致了2018年的“增收減利”。

短期內(nèi)漲價(jià)不可避免

對(duì)于消費(fèi)者而言，最關(guān)心的問題，自然是6月25日之后車價(jià)的變動(dòng)。不過現(xiàn)階段，無論是廠家還是經(jīng)銷商，對(duì)于車價(jià)的變化，都不甚明確。

“我們現(xiàn)在也不太清楚25號(hào)之后價(jià)格會(huì)怎么變?但比現(xiàn)在的車價(jià)肯定會(huì)貴一些”，北汽新能源經(jīng)銷店的工作人員告訴記者：“不過廠家現(xiàn)在的政策也在鼓勵(lì)消費(fèi)者25號(hào)之前買。補(bǔ)貼退坡了，考慮到消費(fèi)者的接受程度，廠家肯定會(huì)自掏腰包補(bǔ)貼一部分，這樣賣就賠本了，廠家自己也不樂意。”

除了北汽新能源，騰勢(shì)、比亞迪、奇瑞新能源等4S店的銷售人員均表示，6月25日之后車價(jià)一定會(huì)有所上漲。

但奇瑞新能源4S店銷售人員同時(shí)也表示，按照往常的經(jīng)驗(yàn)，車價(jià)變化的幅度不會(huì)太大，“拿不到補(bǔ)貼的車型，估計(jì)也就會(huì)停產(chǎn)了”。

其實(shí)，漲還是不漲，車企也進(jìn)退兩難。某新能源品牌負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示：“短期內(nèi)漲價(jià)不可避免，但之后會(huì)如何調(diào)整，企業(yè)還在做相關(guān)決策。”

根據(jù)財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，自2019年6月25日補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，續(xù)航里程在250km以下的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼將被取消、續(xù)航里程250-400km的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼退坡60%、續(xù)航里程大于等于400km的純電動(dòng)乘用車，補(bǔ)貼退坡50%。

根據(jù)新政規(guī)定，即便超400km的最高門檻，新車的補(bǔ)貼額度也僅有2.5萬元。不僅如此，國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池能量密度的要求也更為嚴(yán)苛，補(bǔ)貼系數(shù)從最高的1.2降低至最高為1，再加上電耗門檻的提升，想要通過這兩個(gè)系數(shù)獲取補(bǔ)貼加成，也變得更加困難。

盡管補(bǔ)貼退坡后的價(jià)格變動(dòng)還不可預(yù)知，但可以明確的是，短期內(nèi)車價(jià)上漲不可避免。

后補(bǔ)貼時(shí)代 新能源車進(jìn)入冷靜期

中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為最具活力的新能源車市場(chǎng)之一。2018年1-12月份，全球新能源乘用車銷量達(dá)到202萬臺(tái)，同比增速達(dá)到66%。而中國(guó)新能源乘用車去年全年的總體銷量則達(dá)到了101萬臺(tái)，占到全世界份額的56%。

但如此蓬勃火熱的細(xì)分市場(chǎng)，卻已經(jīng)出現(xiàn)了降溫的趨勢(shì)。

據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，從今年4月份開始，新能源汽車銷量增速明顯放緩。4月份，新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)18.1%;5月份，新能源汽車銷量的同比增幅則下降至1.8%。而在今年1-3月，新能源車的銷量增幅均維持在50%以上的高位。

對(duì)于新能源車市場(chǎng)的放緩，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，國(guó)六切換過程中，國(guó)五車型開始大量促銷，部分新能源意向消費(fèi)者發(fā)生轉(zhuǎn)移;同時(shí)補(bǔ)貼退坡政策發(fā)布前，部分銷量得到釋放，這些因素綜合影響了5月份新能源車的銷量。

盡管新能源車遭遇補(bǔ)貼退坡，但車企對(duì)于新能源領(lǐng)域的熱情卻與日俱增。眼下，大眾、本田等品牌均陸續(xù)推出了新能源車型。此前較少涉獵純電動(dòng)車領(lǐng)域的合資品牌，也陸續(xù)在今年推出新品。比如本田就提出在2025年前要在中國(guó)投放20款以上電動(dòng)化車型的中期目標(biāo)，其中EV車型占比達(dá)到1/3。

此外，也有業(yè)界人士認(rèn)為，隨著純電動(dòng)車補(bǔ)貼紅利的消退，受補(bǔ)貼政策影響較小的插電式混合動(dòng)力車型，將更具競(jìng)爭(zhēng)力。而插電式混合動(dòng)力，正是豐田、寶馬等合資品牌大舉發(fā)力的領(lǐng)域。

不過，對(duì)于新能源車補(bǔ)貼退坡，行業(yè)專家認(rèn)為也應(yīng)該持樂觀態(tài)度。早前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在接受媒體采訪時(shí)曾表示：“在沒有補(bǔ)貼之后，新能源汽車將回歸到市場(chǎng)，那些片面追求續(xù)駛里程，造成高成本、高價(jià)格的這部分產(chǎn)品會(huì)減少。”

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則認(rèn)為，理性的持續(xù)大幅降低補(bǔ)貼，且補(bǔ)貼資金及時(shí)明確發(fā)放的規(guī)則，能夠讓企業(yè)設(shè)計(jì)好產(chǎn)品推進(jìn)、市場(chǎng)推廣、資金匹配等，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展才是更好的。同時(shí)在國(guó)家補(bǔ)貼政策持續(xù)大力度退出的情況下，針對(duì)新能源車的購買和使用環(huán)節(jié)的約束性政策應(yīng)該改善，新能源車使用環(huán)節(jié)的支持政策也應(yīng)該更務(wù)實(shí)地落地。張凱 洪晗琪