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近日，《重慶市國(guó)土空間總體規(guī)劃(2021—2035年)》公示版發(fā)布。預(yù)計(jì)到2035年，重慶主城都市區(qū)軌道交通總里程將達(dá)到約6100公里。

同時(shí)，重慶還將規(guī)劃多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，建設(shè)“軌道上的主城都市區(qū)”，實(shí)現(xiàn)干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路(都市快線)、城市軌道“四網(wǎng)融合”，打造以中心城區(qū)為核心、緊密聯(lián)系周邊的“1小時(shí)通勤圈”。

據(jù)悉，目前，城軌快線15號(hào)線、江跳線、璧銅線、渝合線等市域(郊)鐵路已陸續(xù)開工建設(shè)，其中城軌快線15號(hào)線預(yù)計(jì)2026年建成。城軌快線27號(hào)線正全力做好開工建設(shè)準(zhǔn)備工作。

規(guī)劃8條城軌快線

最高運(yùn)行速度140公里/小時(shí)

重慶交通開投集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)李方宇介紹，“重慶交通開投集團(tuán)按照‘中心加密、兩槽加速、兩翼聯(lián)通、外圍輻射’的總體思路，努力構(gòu)建重慶全域‘一張網(wǎng)、多模式、全覆蓋’的軌道交通體系，奮力實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)及在建線路總里程2022年‘850+’、2025年‘1000+’的目標(biāo)。”

據(jù)介紹，城軌快線主要連接城市主中心、副中心、內(nèi)外組團(tuán)中心、對(duì)外門戶樞紐等重要城市功能節(jié)點(diǎn)。城軌普線則承擔(dān)中心城區(qū)內(nèi)部大運(yùn)量公共交通需求，兩者功能互補(bǔ)。城軌快線絕大部分的站點(diǎn)為換乘站，可與城軌普線實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)換乘、無(wú)縫換乘。

為了快速通行，城軌快線的車站間距大，通常約3公里，但采用運(yùn)行速度更高的列車，提高了出行效率。比如15號(hào)線，采用了3.3米寬體車，最高運(yùn)行速度140公里/小時(shí)，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，配備智能監(jiān)控、智能行車、智能服務(wù)等先進(jìn)技術(shù)。

根據(jù)規(guī)劃，目前規(guī)劃城軌快線達(dá)8條，這些線路全部運(yùn)營(yíng)后，全網(wǎng)85%以上的站點(diǎn)為換乘站，可與城軌普線實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)換乘、無(wú)縫換乘。

15號(hào)線年內(nèi)全線開工

可人臉識(shí)別自動(dòng)售檢票

城軌快線15號(hào)線是全市首條城軌快線，項(xiàng)目全長(zhǎng)71.53公里，其中一期工程全長(zhǎng)38.73公里，共設(shè)14座車站(依次為九曲河?xùn)|站、重光站、龍安路站、金童路站、果塘路站、西南政法大學(xué)站、寶圣湖站、繡湖路站、T3航站樓站、龍駿大道站、兩江大道站、復(fù)盛站、現(xiàn)代大道站、兩江影視城站)。

15號(hào)線將采用全自動(dòng)運(yùn)行、人臉識(shí)別自動(dòng)售檢票、自動(dòng)檢修等技術(shù)系統(tǒng)，并通過構(gòu)建智慧乘客服務(wù)體系，推進(jìn)城軌快線與其它軌道交通系統(tǒng)安檢互信、資源共享、票制互通、支付兼容。

“與城市軌道交通車站相比，城軌快線15號(hào)線的車站在提升進(jìn)出站效率上，具有較大的創(chuàng)新。目前所有規(guī)劃建設(shè)的車站，都將建成垂直電梯群。比如T3航站樓站，就設(shè)有兩個(gè)垂直電梯群，每個(gè)群組設(shè)有4臺(tái)電梯。乘客可以通過垂直電梯，直接完成從站臺(tái)層到地面的轉(zhuǎn)換。”

昨日，記者在15號(hào)線一期工程T3航站樓站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)看到，該站位于重慶江北機(jī)場(chǎng)T3A航站樓GTC停車樓正下方，是15號(hào)線與26號(hào)線(規(guī)劃線路)共建的地下兩層暗挖雙島四線車站。15號(hào)線建成通車后，市民可在此站與軌道交通10號(hào)線進(jìn)行換乘。“考慮到機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境，為確保施工安全，T3航站樓站并沒有采用傳統(tǒng)的爆破開挖施工。”重慶交通開投鐵路集團(tuán)建設(shè)管理部部長(zhǎng)周宴成介紹，該站采取機(jī)械式開挖工藝，對(duì)周邊影響小，且保證了施工安全。

而在位于西南政法大學(xué)旁的15號(hào)線一期工程西南政法大學(xué)站，自3月份開工以來(lái)工程進(jìn)展順利。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳松介紹，由于該站的設(shè)備區(qū)位于西南政法大學(xué)內(nèi)(校園東側(cè))，為了不影響師生正常生活學(xué)習(xí)，他們?cè)O(shè)置了環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全天候?qū)κ┕がF(xiàn)場(chǎng)噪音、揚(yáng)塵等環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

按照計(jì)劃，15號(hào)線一期工程已于今年3月開工，二期工程有望在今年9月開工，預(yù)計(jì)2026年全線建成。項(xiàng)目建成后對(duì)緩解中部槽谷擁堵、加快東部槽谷發(fā)展、促進(jìn)對(duì)外交通樞紐融合、引領(lǐng)城市發(fā)展格局具有重要意義。

未來(lái)銅梁到重慶東站

45分鐘即可抵達(dá)

昨日中午，在市域快線璧山至銅梁線——銅梁至銅梁新城高架區(qū)間段的施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們正在加緊施工。作為該項(xiàng)目最早投建的施工段之一，其高架軌道的下部結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本完工，正在進(jìn)行上部鋪設(shè)軌道的梁體結(jié)構(gòu)施工階段，這些高架軌道位于機(jī)動(dòng)車道的正下方，由立柱支撐，并不會(huì)影響下方車輛的正常通行。

“目前，璧銅線項(xiàng)目的建設(shè)工作已經(jīng)全線啟動(dòng)。”交通開投鐵路集團(tuán)總工程師王猛介紹，其中全長(zhǎng)5.8公里的云霧山隧道，作為璧銅線的控制性工程，目前也已經(jīng)進(jìn)入到隧道開挖階段。

據(jù)了解，璧銅線全長(zhǎng)37.35公里，項(xiàng)目起于銅梁西站，經(jīng)銅梁站、銅梁新城站、蒲呂站、大路站、青龍湖站、河邊站、黛山大道站，終點(diǎn)至璧山站。

該線路同樣采用城軌快線車輛，并在璧山站與計(jì)劃于年內(nèi)開工的城軌快線27號(hào)線“跨線貫通運(yùn)營(yíng)”。

“璧銅線與27號(hào)線都通車后，未來(lái)市民從銅梁去往重慶東站，只需約45分鐘即可抵達(dá)。”王猛表示。

王猛還透露，目前，江跳線(江津至跳磴)已進(jìn)入到設(shè)備安裝調(diào)試階段。

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什么是城軌快線

通俗而言，城軌快線是軌道交通的“主動(dòng)脈”，主要連接城市主中心、副中心、內(nèi)外組團(tuán)中心、對(duì)外門戶樞紐等重要城市功能節(jié)點(diǎn)。城軌普線是軌道交通的“毛細(xì)血管”，承擔(dān)中心城區(qū)內(nèi)部大運(yùn)量公共交通需求，兩者功能互補(bǔ)。

為更加快速通行，城軌快線的車站間距大，通常約3公里，但采用運(yùn)行速度更高的列車，提高了出行效率。

比如15號(hào)線，采用了3.3米寬體車，最高運(yùn)行速度140公里/小時(shí)，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，配備智能監(jiān)控、智能行車、智能服務(wù)等先進(jìn)技術(shù)。如果從九曲河?xùn)|站到兩江影視城站，全長(zhǎng)約39公里只需34分鐘既可到達(dá)。而若設(shè)計(jì)成普軌，運(yùn)行時(shí)間則需約1個(gè)小時(shí)。

此外，城軌快線的列車車內(nèi)空間也比較大，同樣也采取公交化的方式運(yùn)行。比如15號(hào)線的最大載客量為2612人，而目前運(yùn)行的重慶軌道交通As型列車為2322人。