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近三年來(lái)，東風(fēng)裕隆銷售業(yè)績(jī)急轉(zhuǎn)直下。今年前5個(gè)月，東風(fēng)裕隆銷量?jī)H為571輛，同比下滑88.4%。圖/視覺(jué)中國(guó)

東風(fēng)裕隆前5個(gè)月銷量?jī)H571輛，產(chǎn)品更迭遲緩，未來(lái)發(fā)展具不確定性

近日有媒體報(bào)道稱，東風(fēng)裕隆體系崩塌、生產(chǎn)停滯，公司將在1至2年內(nèi)關(guān)停。不過(guò)對(duì)此傳聞，東風(fēng)裕隆方面否認(rèn)并稱公司產(chǎn)銷均正常運(yùn)行，新車上市在籌備中。

數(shù)據(jù)顯示，近三年來(lái)東風(fēng)裕隆銷售業(yè)績(jī)急轉(zhuǎn)直下。2018年，東風(fēng)裕隆曾經(jīng)的銷量王牌——納智捷大7 SUV宣布停產(chǎn)，當(dāng)年銷量為零。今年前5個(gè)月，東風(fēng)裕隆銷量?jī)H為571輛，同比下滑88.4%，月均銷量114輛。

為挽救頹勢(shì)，東風(fēng)裕隆計(jì)劃在新能源市場(chǎng)加大投放，在2018-2019年陸續(xù)推出8款車型。然而到目前為止，其產(chǎn)品計(jì)劃并未落實(shí)，納智捷品牌仍未有新能源車型上市。有分析稱，對(duì)于東風(fēng)裕隆來(lái)說(shuō)，想要繼續(xù)在汽車市場(chǎng)生存，提高自身核心技術(shù)是目前唯一方法。

官方否認(rèn)負(fù)面?zhèn)髀?/p>

近日有媒體報(bào)道稱，東風(fēng)裕隆制造工廠陷入停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量出現(xiàn)滑坡，公司將在1-2年內(nèi)關(guān)停。該報(bào)道還指出，隨著銷量連續(xù)下滑，東風(fēng)裕隆工廠員工大量離職，全公司人數(shù)較高峰時(shí)減少了2/3，目前其杭州蕭山工廠月產(chǎn)量?jī)H為100輛左右，車間內(nèi)的工人不超過(guò)百人。

不過(guò)對(duì)上述傳聞，東風(fēng)裕隆方面表示，公司產(chǎn)銷一切正常，不存在工廠停滯、即將退市的情況。納智捷方面也回應(yīng)媒體稱，公司產(chǎn)銷均正常運(yùn)行，新車上市在籌備中。

盡管官方對(duì)退市傳聞?dòng)枰苑裾J(rèn)，但不可否認(rèn)，銷量持續(xù)走低的東風(fēng)裕隆已命懸一線。7月1日，新京報(bào)記者致電東風(fēng)裕隆北京地區(qū)部分4S店發(fā)現(xiàn)，有經(jīng)銷商門店已經(jīng)不再售賣東風(fēng)裕隆旗下車型，少數(shù)門店電話一直無(wú)人接聽(tīng)。

近三年銷售業(yè)績(jī)急轉(zhuǎn)直下

天眼查顯示，2010年12月，東風(fēng)汽車與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)共同合資成立東風(fēng)裕隆公司。新京報(bào)記者注意到，2010年，東風(fēng)裕隆首次年銷量突破10萬(wàn)輛。2011年，東風(fēng)裕隆推出首款SUV納智捷大7，售價(jià)18.8萬(wàn)元-26.8萬(wàn)元，2012年該車年銷量達(dá)3.1萬(wàn)輛。憑借納智捷大7這款車型，東風(fēng)裕隆整體銷量不斷攀升。后續(xù)幾年，東風(fēng)裕隆借助SUV紅利銷量持續(xù)走高。2014年，東風(fēng)裕隆發(fā)布跨界SUV優(yōu)6，新車剛上市，月銷即直逼5000輛。到2015年，東風(fēng)裕隆整體年銷量達(dá)到6萬(wàn)輛。

然而，好景不長(zhǎng)，此后三年其銷量便連續(xù)走低。2016年，東風(fēng)裕隆銷量為4.05萬(wàn)輛，同比下滑32.85%;2017年，東風(fēng)裕隆銷量暴跌至1.75萬(wàn)輛，同比下滑56.74%，公司虧損達(dá)14億元。而在2017年，持有東風(fēng)裕隆50%股份的東風(fēng)公司宣布全面退出經(jīng)營(yíng)管理，東風(fēng)公司作為東風(fēng)裕隆投資方參與運(yùn)營(yíng)，在內(nèi)部管理、決策上或由裕隆集團(tuán)占據(jù)主導(dǎo)。

2018年8月，因油耗高、保值率低、銷量斷崖下跌等多重問(wèn)題，納智捷大7 SUV正式宣布停產(chǎn)。車質(zhì)網(wǎng)投訴信息顯示，消費(fèi)者對(duì)納智捷投訴反映的問(wèn)題主要為發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、變速器異響、漏油、油耗高、轉(zhuǎn)向機(jī)故障等。值得注意的是，2018年前8個(gè)月，納智捷大7 SUV未賣出一輛。而2018年?yáng)|風(fēng)裕隆的年銷量也跌破萬(wàn)輛紅線，僅為7025輛。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月，東風(fēng)裕隆累計(jì)銷量?jī)H為571輛，同比下滑88.4%，距離其1萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

新能源車型遲遲未見(jiàn)上市

有分析認(rèn)為，產(chǎn)品布局不清晰、企劃能力弱、營(yíng)銷不足是東風(fēng)裕隆銷量持續(xù)走低的主要原因。東風(fēng)公司與裕隆集團(tuán)等權(quán)股比也造成了公司權(quán)力的分散，雙方一旦出現(xiàn)分歧就極易導(dǎo)致內(nèi)部管理?yè)p耗。

而事實(shí)上，在2017年?yáng)|風(fēng)公司撤出經(jīng)營(yíng)管理后，為挽救頹勢(shì)，東風(fēng)裕隆曾在內(nèi)部管理、渠道和產(chǎn)品方面發(fā)起變革。其中，東風(fēng)裕隆在渠道方面曾提出將網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步下沉到4-6線城市的空白轄區(qū);產(chǎn)品方面，為順應(yīng)汽車電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)，公司將在新能源市場(chǎng)加大投放。依照其“510計(jì)劃”，納智捷品牌將在2018-2019年陸續(xù)推出純電動(dòng)車、PHEV混動(dòng)共計(jì)8款車型，涵蓋SUV、MPV品系，直至2020年實(shí)現(xiàn)新售車型全面新能源化。

然而，其上述產(chǎn)品計(jì)劃到目前為止并未落實(shí)，新車上市進(jìn)度不斷拖延。今年6月21日，納智捷轉(zhuǎn)型新能源的第一款車型納智捷U5 EV 666輛車輛才正式下線，尚未正式上市;預(yù)計(jì)在今年第三季度正式亮相的新款SUV納智捷URX也并未公布相關(guān)消息。新京報(bào)記者看到，目前納智捷在售車型仍僅有大7 MPV、優(yōu)6 SUV、U5 SUV、納3、銳3共5款車型，均不具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著補(bǔ)貼退坡力度加大，在缺乏核心技術(shù)和研發(fā)創(chuàng)新能力的情況下，東風(fēng)裕隆想曲線救國(guó)，通過(guò)新能源汽車重新打開(kāi)市場(chǎng)，押注新能源求生并非易事。